L’empresa i el president del comitè i membre del consell de supervisió diuen sobre l’opció de desaparició de la marca original que el futur és “sòlid” i passen per un moment «dolç», respectivament, i destaquen que no compromet la continuïtat de la planta

El president del comitè d’empresa i d’UGT de Seat i membre del consell de supervisió, Matías Carnero, ha fet una crida a la «calma i tranquil·litat» sobre el futur de la fàbrica de Martorell després que dijous es filtrés una nova informació sobre la possibilitat que Volkswagen elimini la marca Seat. «Cupra existeix gràcies a Seat, i és inimaginable una empresa que no s’anomeni Seat». Carnero ha recalcat que el debat ara és veure si la companyia aposta per electrificar algun dels models Seat que es fabriquen a Martorell i, si això no passa, veu «fonamental» que s’assigni la producció de nous models. «Si no, tindrem un problema seriós», ha avisat, tot insistint en desvincular la marca de l’empresa homònima.

«Hem de dir que Seat no es tancarà, continuarà endavant i hi haurà models Seat i Cupra» i «estem en un moment dolç des del punt de vista de producció i de plantilla» amb noves contractacions indefinides i dels models que es fabriquen, ha sentenciat Carnero a l’ACN després de la reunió del consell de supervisió de Volkswagen sobre el pla de reestructuració del grup fins al 2030.

El president del comitè d’empresa ha assegurat que el consorci té «total confiança» en mantenir l’activitat a Martorell i ha lamentat el «dany reputacional» causat aquesta setmana amb la filtració d’un suposat document intern de l’automobilística al mitjà alemany ‘WirtschaftsWoche’, en el qual s’avançava la «retirada» de la marca Seat des d’ara i fins el 2029.

Segons Carnero, el futur de la fàbrica de Martorell passa ara per veure si abans de finals del 2027 Volkswagen aposta per electrificar algun dels models Seat de combustió que actualment es produeixen a la planta. Si això no fos així, el grup haurà d’assignar al Baix Llobregat Nord una segona plataforma. És a dir, destinar a Martorell alguns dels nous models que ara hi ha en desenvolupament per ser fabricats d’aquí a cinc anys. «Hi haurà d’haver una adjudicació per amortir els efectes de la falta de producció de combustió a partir del 2030», ha apuntat.

El president del comitè d’empresa veu «fonamental» aquesta assignació si al final no hi hagués electrificació dels Seat. Si no, la situació seria «crítica». Amb tot, està «fermament convençut» que no s’arribarà a cap escenari «problemàtic» perquè, ha assegurat, la fàbrica de Martorell «és la més tecnològica, operativa, productiva i amb millor qualificació formativa». Ha recordat que és l’única automobilística espanyola que fabrica vehicles de forma integral.

Pel que fa a la marca Seat en si, Carnero ha demanat desvincular-la del nom que comparteix amb l’empresa, per bé que ha garantit que també continuarà. «La marca sempre estarà present perquè és emblemàtica», ha afirmat, tot i no descartar que en un futur es produeixin també models amb una altra marca comercial.

«Situació delicada» a Volkswagen, però esperances a Martorell

Al consell de supervisió de Volkswagen -previst per aquest divendres però anticipat a dijous a la tarda pel rebombori mediàtic- es va aprovar per unanimitat el pla de reestructuració del grup fins al 2030. Un dels ajustos principals és l’aprimament de la plantilla amb 50.000 acomiadaments i la voluntat de tancar les plantes alemanyes d’Emden, Zwickau, Hannover i Neckarsulm.

Carnero diu que la reunió va ser un «formalisme» on es van notificar i oficialitzar uns plans «que per tots eren coneguts des de mesos enrere». «Fins i tot el 2024 ja es va anticipar que sobrarien entre 35.000 i 50.000 treballadors a tot el grup», ha afegit, tot precisant que ara començarà la negociació per concretar com es fan els acomiadaments. És la reestructuració més profunda que ha fet mai el grup, on considera que es viu una situació «delicada».

La retallada a Alemanya es veu com una «paradoxa» des de Martorell, on confien que podria haver-hi un traspàs de part de la producció. Tot i que Carnero ha admès que la planta del Baix Llobregat no quedarà 100% al marge de «compromisos d’ajustos de despeses», ha ressaltat que «això no té res a veure amb un tancament».

No creu que es plantegin grans reestructuracions de personal «perquè des del 2001 ja s’ha reduït la plantilla un 10%». De fet, ha assegurat que aquest any s’estan fent contractacions indefinides i es preveuen ampliacions de la plantilla el 2027 «perquè alguns models són superpotents i tenen molt bona acceptació al mercat».

Pel que fa al futur del grup, en paral·lel a escurçar la plantilla i tancar fàbriques, ha avançat que s’han començat a plantejar nous possibles vies de negoci. Per exemple, la producció d’automòbils vinculats a l’àmbit militar.

Totes les «opcions estan obertes»

Seat admet que el futur de la marca més enllà del cicle de producció actual “es continua analitzant” i que totes les “opcions estan obertes”. En un comunicat, l’automobilística reconeix que en el context actual amb “una regulació cada cop més exigent”, el “cost de l’electrificació» i la «inversió necessària per desenvolupar una nova generació de vehicles elèctrics fan que l’anàlisi per segur invertint en la marca Seat sigui cada cop més complex”. Alhora, remarca que a hores d’ara “no hi ha cap decisió presa” i assegura que el futur de la planta de Martorell és “sòlid”. “És important distingir entre l’evolució futura de la marca Seat i el futur de Seat S.A com a companyia darrere de Seat i Cupra”, relaten.

L’empresa –integrada dins de Volkswagen– assegura que la marca Seat continua sent important a curt termini amb un full de ruta clar per als pròxims anys, però matisa que «totes les opcions estan obertes» a partir del 2030 en funció, diuen, de com evolucionin la regulació, la demanda dels clients i les condicions del mercat. Alhora, l’automobilística garanteix la continuïtat de la planta, amb el «creixement imparable» de la marca Cupra.

La companyia que dirigeix Markus Haupt ha emès un comunicat l’endemà de la filtració d’un document intern de Volkswagen en un mitjà alemany especialitzat que apuntava a l’eliminació de la marca amb 76 anys d’història “com a molt tard el 2029” i també un dia després que la junta de supervisió del consorci aprovés el pla de reestructuració del grup per unanimitat. Aquesta proposta no feia referència explícita a Seat i apuntava que la reestructuració de les plantes europees s’hauria de definir abans de mitjans del 2027.

El conseller delegat de Volkswagen, Oliver Blume, remarca que Seat S.A. té «un paper important per exercir» dins del grup i que la companyia «ha demostrat la seva capacitat de transformació, amb una sòlida base industrial a Martorell i el creixement imparable» de Cupra. «Estem compromesos a continuar construint sobre aquesta base i a crear les condicions perquè Seat S.A. i Cupra continuïn creixent i contribuint a l’èxit del grup», afegeix Blume, alhora que reitera que cal mantenir-se «flexibles» i adaptar les estratègies de marca i producte a les condicions canviants.

El comunicat recalca que la següent fase de la «transformació» de Seat S.A. se centrarà en «reforçar el seu paper industrial» dins del grup Volkswagen i «assegurar l’ocupació a llarg termini, amb Cupra impulsant el creixement, la rendibilitat i el posicionament».

Seat S.A. detalla que el seu paper estratègic dins de Volkswagen es basa en la industrialització de la plataforma MEB21 i la producció de la família de cotxes elèctrics urbans a Martorell. A més, diu la companyia, la seva capacitat de produir alhora vehicles de combustió, híbrids i totalment elèctrics proporciona a la planta de Martorell «la flexibilitat industrial necessària per respondre a l’evolució dels diferents mercats a la demanda dels clients».

La companyia afegeix que la seva «transformació industrial» prové del «compromís» adquirit el 2022 juntament amb Volkswagen d’invertir 10.000 milions d’euros per accelerar l’electrificació a l’Estat espanyol, amb el focus ficat en la planta de Martorell.

Cupra com a peça «central»

Seat S.A. explica que Cupra s’ha convertit en una part «central» de la transformació de la companyia des de la seva fundació com a marca el 2018 i que actualment és el seu «principal motor de creixement». Així, l’empresa aspira a assolir una quota de mercat del 3% al mercat europeu amb Cupra: «El focus fins al 2030 és portar Cupra a desenvolupar tot el seu potencial», expressa el comunicat.

Amb l’aposta situada en Cupra, la companyia diu que «compta amb una marca amb un posicionament creixent a Europa, més potencial internacional i una contribució cada cop més important a la rendibilitat de Seat S.A. i al seu creixement futur».

Tanmateix, Seat S.A. admet que «no existeix un camí predeterminat» per al sector automobilístic més enllà del 2030, perquè la regulació, la demanda dels clients i el context d’alta competitivitat continuaran canviant el mercat. Markus Haupt defensa que Seat S.A. està «preparada per aquests diferents escenaris» amb «una base industrial transformada, un paper cada cop més important dins el grup Volkswagen, un potencial més gran de creixement per a Cupra a Europa i a escala internacional».

Seat: 76 anys d’història

Seat, fundada el 9 de maig del 1950 i que l’any passat va celebrar el seu 75è aniversari, és una de les marques internacionals més icòniques i reconeixibles del sector de l’automòbil a l’estat espanyol, i els seus cotxes han format part de la vida de diferents generacions.

El primer model que va llançar Seat va ser el Seat 1400, el 1953, fabricat a la Zona Franca de Barcelona. Quatre dècades més tard, va posar en marxa la planta de Martorell, on el primer model de la línia de muntatge va ser el Seat Ibiza de segona generació. El 1990, Volkswagen va absorbir totalment la companyia, controlada ara per capital estranger.

La marca Seat forma part ara de Seat S.A., que també engloba la marca Cupra, fundada el 2018. Alhora, Seat S.A. s’integra dins el grup Volkswagen, juntament amb altres marques com Audi, Bugatti, Ducati, Lamborghini, Porsche, Škoda o la mateixa Volkswagen.

La companyia Seat S.A. té prop de 13.000 treballadors a Catalunya, en les seves tres plantes de producció situades a Martorell, El Prat de Llobregat i Barcelona, i el 80% dels vehicles que fabrica s’exporten a l’estranger a més de 70 països del món.

Actualment, la marca Seat ofereix els models Ibiza, Arona, Leon, León Sportstourer i Ateca, que inclouen motors de combustió, híbrids lleugers i també híbrids endollables.

Volkswagen no concreta sobre el futur de la marca Seat i Matías Carnero demana “cautela” i una “segona plataforma”.

Aquí totes les notícies de La Bústia sobre Seat.

Fotografia: Matías Carnero, aquest divendres davant de l’entrada principal de Seat al costat de l’edifici d’oficines, al terme d’Abrera [Gemma Sánchez/ACN]